新能源电池追溯系统建设，全生命周期可追溯

能源汽车受到国家顶层设计支持的一个例证是，对每一辆国内生产和销售的车辆都力争联网监管。这个任务由新能源汽车国家监测与管理中心执行，而对监测到的数据进行价值挖掘和输出的则是新能源汽车国家大数据联盟。

新能源电池：本内幕包含其中的可变性爆利，追溯说明，追溯流程，追溯定议。追溯系统又称为可追溯系统，主要以产品或食品为主，当然包括IT产业零部件，例如手机配件，笔记本电池，主板、IC甚至二极管等等数码产品都能用追溯系统追溯到，这里以新能源电池电池追溯为主。

一、新能源电池追溯说明。

电池车间的笔记本PACK过程中，在Learning测试时会确定唯一PACK电池条形码，可根据此条码可查找对应笔记本电池的相关参数及电芯的组合条码，根据电芯的组合条码可查找到各个电芯的二维条码，此二维条形码上面记载了电芯相关条码信息，以起到笔记本PACK出现问题时能够成功追溯到该电池的参数以及电芯参数的作用。

二、电池追溯流程。

电芯来料→同组电芯喷相同组合代码（高级的可用描扫抢）→利用扫描枪将组合条码及电芯二维码信息扫描载入数据库→可以进行永久性储存，由于连续生产都是大数据，建议用服务器的方式存储→ 存储期限大于6年→ PACK条码扫描后同时扫描组合代码→扫描记录操作员信息及操作时间→两者对应储存。

三、锂电池追溯条形码定义：

一般以50mmX30mm居多，图片来自淘宝，如下图文字可以改成公司的名字或者适合那款笔记本或平板电脑的机种型号，下面的数字组合也是多变的。

组合条码组成：4008140800258，4008代表在客户处的代码，主要方便您上游客户追溯供应商，14代表2014年，08代表8月，00258为产品顺序生产码；当然也有最简单的400815102700001，就是15年10月27日生产的第1个电池，最后5位00001~99999不断变化，不能重复；如果再复杂一点，可以月用ABCD字母形式代表，还可以把拉线号都加上去，可自行定议。

聚合物电池二唯条码示意图如下：

上面这些已在很多产品上应用了，现在稍微先进点的MES生产系统，每个岗位都有扫码，即使有不良品，若想流出生产线的基率可以说为0，同时还能详细记录到该产品用的那些物料，那个供应商，那一批货，更可怕的是产品数据上能汇聚有操作人员的工号，姓名，性别，操作工站，操作时间，操作效率，说明白点就是二维码上记录了所有经手过的人员信息，工站，时间，以及使用物料的所有供应商信息。

2、一般使用者与开发者都会有深厚的友情，例如开发总成本20万元，但层层推动使用起来可能需要七八十万，甚至过百万，这种情况无所多说，因为它是智能的，随机可变的大数据

电池维修的总体流程图如下图所示。根据《办法》中第十二条规定，“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”。新能源汽车的动力电池在维修时，若不处于保修状态，且经鉴定认为应当退役，则进入车企回收网点，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。

若电池处于保修期内，则应转交至电池生产企业进行维修。电池生产企业应对电池进行评估，若不适合继续用于动力电池，则应进入电池企业回收库集中贮存和后续处理；若可以维修，则应按照维修手册及贮存等技术信息要求，对电池包/模块进行拆解、维修并重组，生成新的电池编码清单（BLT），并将其和实体电池包/模块绑定，移交至原车辆维修部门或其他车企售后服务部门。同时，无法继续使用的单体应被转移至电池企业回收库，并按规范贮存，或移交至回收利用网点，不得移交其他单位或个人。这一环节中只涉及电池实体传输，不涉及溯源管理编码的上传。

原新能源汽车国家监测与管理中心平台基础上，按照动力蓄电池溯源管理要求，升级建设了溯源管理的车载管理模块，并优化提高相应的数据传输接收和存储能力，可保证电池编码信息的接收工作顺利进行；针对大量电池编码信息，设计开发了新的数据传递方式，保证溯源管理高效、平稳运行，力求推动电池生产企业、汽车生产企业以及其它动力蓄电池溯源管理关联企业之间的行业生态链的建立。

一块电池,从哪里来,用在哪辆车上,拆卸下来又被送到了哪里去,如果能够对电池的全生命周期进行管理,将有助于回收利用体系的建立。

《办法》提出,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

《办法》还提出,汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。

此外,工信部、质检总局负责建立统一的溯源信息系统,会同环境保护部、交通运输部、商务部等有关部门建立信息共享机制,确保动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控。

对所生产动力蓄电池进行编码意味着,电池都将有自己独立的惟一的“身份证”号码,有名有姓,而溯源信息系统的建立,将有助于实现对电池的生命周期监管。

回收原则:先梯次利用 后再生利用

,鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗,提高能源利用效率,提升综合利用水平与经济效益,并保障不可利用残余物的环保处置。

动力电池从生产到回收利用的全生命周期，不仅时间较长，而且涉及的关联方较多，为确保每一环节不出纰漏，需建立严格的监管措施来保证信息不漏报、不误报、不瞒报。虽然在《暂行规定》中提到由省级工业和信息化主管部门会同同级有关部门对本地区相关企业溯源责任履行情况进行监督检查，鉴于地方保护，更高级别的抽查必不可少。

其次，针对企业的信息上传，可建立相应的奖惩机制。以生产者责任延伸制度为依托，强调整车企业需进行电池生产、车辆生产(进口)、车辆销售、维修更换、电池回收、电池退役等环节信息的采集和上传，同时还应报送并公布回收服务网点信息。对于整车企业来说，这无疑增加了成本。笔者建议，可对部分积极主动执行，并进行有益探索和尝试的整车企业，予以一定激励和支持。同样，如果整车企业对于电池相关信息的采集和上传态度不积极，存在拖沓甚至漏报、错报、瞒报等情况，相关部门也应明确相应的惩罚机制，否则难以发挥有效的监督和管理作用。

对于回收利用企业来说，由于动力电池回收处于刚起步阶段，现有的商业模式尚不成熟。一方面，有关部门可通过税收杠杆，鼓励电池回收企业进行技术升级改造，并出台相关的优惠支持政策，引导报废回收企业提高环保水平;另一方面，加强市场监管力度，切实整治小作坊式的回收废旧电池企业，对不具备回收资格的企业和回收工艺简单、造成二次环境污染的企业，应坚决取缔。

此外，从技术和经济可行性两个层面来看，目前我国新能源汽车退役电池在储能方面的梯级利用模式还不太成熟。对此，国家可适当给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，积极研究基础性技术并与厂家共享成果。

动力电池从生产到回收利用的全生命周期，不仅时间较长，而且涉及的关联方较多，为确保每一环节不出纰漏，需建立严格的监管措施来保证信息不漏报、不误报、不瞒报。虽然在《暂行规定》中提到由省级工业和信息化主管部门会同同级有关部门对本地区相关企业溯源责任履行情况进行监督检查，鉴于地方保护，更高级别的抽查必不可少。

其次，针对企业的信息上传，可建立相应的奖惩机制。由于《暂行规定》以生产者责任延伸制度为依托，强调整车企业需进行电池生产、车辆生产(进口)、车辆销售、维修更换、电池回收、电池退役等环节信息的采集和上传，同时还应报送并公布回收服务网点信息。对于整车企业来说，这无疑增加了成本。笔者建议，可对部分积极主动执行，并进行有益探索和尝试的整车企业，予以一定激励和支持。同样，如果整车企业对于电池相关信息的采集和上传态度不积极，存在拖沓甚至漏报、错报、瞒报等情况，相关部门也应明确相应的惩罚机制，否则难以发挥有效的监督和管理作用。

对于回收利用企业来说，由于动力电池回收处于刚起步阶段，现有的商业模式尚不成熟。一方面，有关部门可通过税收杠杆，鼓励电池回收企业进行技术升级改造，并出台相关的优惠支持政策，引导报废回收企业提高环保水平;另一方面，加强市场监管力度，切实整治小作坊式的回收废旧电池企业，对不具备回收资格的企业和回收工艺简单、造成二次环境污染的企业，应坚决取缔。

此外，从技术和经济可行性两个层面来看，目前我国新能源汽车退役电池在储能方面的梯级利用模式还不太成熟。对此，国家可适当给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，积极研究基础性技术并与厂家共享成果。

兆信股份电池溯源管理系统是以二维码为基础，通过为每件电池进行赋码的方式，实现电池的一物一码，消费者通过扫描电池模块上的二维码可了解到产品的详细信息等全流程各环节的信息。如果大家还想进一步的了解可以拨打咨询电话：4001102365，兆信股份为您提供一体化的防伪溯源定制服务。

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